Automobile · 1 mars 2026 · 2 min de lecture
Chez Ferrari, le V12 atmosphérique tient bon
La première Ferrari, en 1947, avait un V12 de 1,5 litre. En 2024, la 12Cilindri garde un V12 sans turbo qui monte à 9 500 tr/min, contre la tendance.
Le 11 mai 1947, sur le circuit de Piacenza, une barquette rouge prend le départ de sa première course. C’est la 125 S, la toute première voiture à porter le nom de Ferrari, et son moteur est un V12 de 1,5 litre dessiné par Gioacchino Colombo. Douze cylindres pour un litre et demi : pour sa première voiture, Enzo Ferrari a commencé par l’architecture la plus compliquée.
Soixante-dix-sept ans plus tard, en mai 2024 à Miami, Ferrari présente une voiture dont le nom tient lieu de fiche technique : la 12Cilindri. Sous son long capot, un V12 de 6,5 litres, toujours sans turbo, qui délivre 830 ch et grimpe jusqu’à 9 500 tr/min. Pour y parvenir, les motoristes ont allégé ce qui tourne : bielles en titane, pistons en alliage d’aluminium plus légers, vilebrequin rééquilibré.
Le reste de la gamme
Ce moteur est devenu une rareté dans la maison. La 296 associe un V6 turbo à un moteur électrique, les grandes sportives à moteur central ont adopté des V8 suralimentés et hybrides, et le reste de la gamme est largement passé au turbo depuis une dizaine d’années. Les normes d’émissions ont fait leur travail. Le V12 atmosphérique ne survit plus que sur quelques modèles.
Il survit pour une raison simple : c’est lui qu’on entend quand on pense à Ferrari. Un moteur turbo, même puissant, étouffe une partie du son dans sa turbine. Un V12 sans suralimentation le laisse sortir entier, et plus il monte haut dans les tours, plus la note devient aiguë. La 12Cilindri a été pensée autour de cette montée, jusqu’à 9 500 tr/min.
Dessinée à Maranello
Autre changement, plus discret : la 12Cilindri a été dessinée à Maranello, par le Centro Stile de Ferrari. Pendant des décennies, la maison a confié ses carrosseries à Pininfarina. Depuis l’arrivée de Flavio Manzoni à la tête du design, en 2010, elle s’est dotée d’un bureau de style complet et autonome. La F12berlinetta, en 2012, était encore le fruit d’une collaboration avec Pininfarina. La LaFerrari, en 2013, a été le premier grand projet entièrement conçu en interne.
La voiture réunit ainsi les deux bouts de l’histoire : un moteur qui descend en ligne droite de la 125 S, et une silhouette qui ne doit plus rien à personne hors de l’usine. Reste à savoir combien de temps les règlements laisseront tourner ce genre de moteur.
« Ferrari a commencé avec douze cylindres et n’a jamais trouvé de bonne raison d’arrêter. »
Théo Dezwarte
Photo : Alexander-93 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
