Automobile · 18 mars 2026 · 2 min de lecture
Cent trente kilos d’isolant, puis un studio d’enregistrement
Rolls-Royce a garni la Phantom de 130 kg d’isolant et de pneus remplis de mousse. Puis elle a transformé ses bas de caisse en caissons de basses.
En 2018, le rappeur londonien Skepta a enregistré un morceau entier à l’arrière d’une Rolls-Royce Phantom, pendant qu’un chauffeur le promenait à travers la Suisse. Le titre s’appelle « Skepta RR ». L’anecdote amuse, mais elle dit quelque chose de précis sur la voiture : ses ingénieurs l’ont conçue pour que l’habitacle se comporte comme une cabine de studio.
Tout retirer d’abord
Quand la huitième Phantom est dévoilée, en juillet 2017, Rolls-Royce la présente comme la voiture la plus silencieuse du monde. Les moyens sont connus et assez vertigineux. Cent trente kilos d’isolant dense tapissent le pavillon, les portes et le coffre. Les vitres, épaisses de 6 mm, associent double vitrage acoustique et filtre contre les ultraviolets. Le plancher et la cloison du moteur sont à double paroi, avec de la mousse et du feutre entre les deux peaux. La structure est en aluminium, choisi notamment pour ses qualités acoustiques, meilleures que celles de l’acier selon la marque. Même les pneus y passent : une couche de mousse collée à l’intérieur de la gomme réduit leur bruit de 9 dB par rapport à des pneus classiques.
Tout ce travail a un effet secondaire. Une fois la route, le vent et le moteur effacés, la moindre enceinte s’entend avec une netteté cruelle, et chaque défaut aussi.
Puis faire entrer la musique
Goodwood, dans le Sussex, où la marque construit ses voitures depuis 2003, a donc traité l’autoradio comme une affaire d’acoustique. L’équipe a pris pour référence les cabines d’écoute des studios d’enregistrement, pas les autres voitures. Les cônes des haut-parleurs sont en composé de magnésium et de céramique. Un amplificateur de dix-huit canaux délivre 1 300 watts. Surtout, les graves ne sortent pas d’un caisson rapporté : les bas de caisse eux-mêmes servent de chambre de résonance, taillée dans la structure de la voiture. Deux micros écoutent l’habitacle en permanence et corrigent la réponse en fréquence selon ce qu’ils entendent.
Le luxe, ici, tient au tri. La Phantom retire la route pour laisser toute la place à ce que son propriétaire a choisi d’écouter, qu’il s’agisse d’un quatuor ou d’un morceau de grime.
Sur le capot, la Spirit of Ecstasy, modelée par Charles Sykes en 1911, n’entend rien de tout cela. La statuette reste dehors, dans le vent. Elle est la seule de la voiture à qui l’on n’a rien épargné.
« Il a fallu cent trente kilos d’isolant pour qu’on entende enfin la musique. »
Théo Dezwarte
Photo : © Rolls-Royce Motor Cars, PressClub
